O Costa Concordia chegou a ser o maior navio de cruzeiros a operar no Brasil. Na temporada quando estreou no país, a 2009/2010, o navio da Costa Cruzeiros bateu o recorde de tamanho no país, com suas 115 mil toneladas e capacidade para 3,7 mil passageiros.
Como principal estrela da estação que também contou com o Costa Magica e o Costa Victoria, o Concordia realizou roteiros para Santos, Rio de Janeiro e Salvador entre o fim de 2009 e o início de 2010.
Dois anos depois, o mesmo navio naufragou parcialmente na costa da Itália em um dos maiores desastres da história moderna dos cruzeiros. O acidente, que vitimou 32 pessoas, voltou às telas com o documentário “Naufrágio: Pesadelo do Costa Concordia”, lançado pela Netflix em julho de 2026.
O Portal World Cruises acompanhou o Costa Concordia desde sua chegada ao Brasil até sua última viagem rumo ao desmanche em Gênova. Esta é a história completa do navio.
O navio que bateu recordes no Brasil
Quando o Costa Concordia atracou em Santos em dezembro de 2009, era o maior navio já operado em águas brasileiras. Com 114.500 toneladas brutas e capacidade para 3.780 passageiros em 1.500 cabines, o navio superava qualquer embarcação que havia visitado o país até então.
Comissionado em 2006, o Concordia era o navio inaugural de uma nova classe da Costa Cruzeiros — a Classe Concordia — que também incluía os gêmeos Costa Serena e Costa Pacifica. Os três navios foram projetados para simbolizar a união dos povos europeus, com interiores assinados pelo arquiteto de hospitalidade Joe Farcus.
Com seu estilo inconfundível, Farcus era conhecido por o que chamava de “arquitetura de entretenimento”, que trazia elementos marcantes, chamativos e que criavam uma espécie de imersão em temas específicos.
O átrio principal do Concordia tinha luminárias inspiradas em anêmonas e corais, que representavam o Mar Mediterrâneo – o corpo d’água que uniu a Europa. O restaurante Club Concordia prestava homenagem ao pintor holandês Piet Mondrian. O teatro evocava a tradição grega da dramaturgia. Cada espaço do navio era uma referência à cultura europeia.
Entre os diferenciais técnicos estavam duas piscinas com teto de vidro retrátil e o Samsara Spa, considerado uma das maiores áreas de bem-estar em alto-mar da época — dois andares, jardim de inverno e piscina de talassoterapia.
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A temporada no Brasil: de Santos ao Nordeste
O Costa Concordia chegou ao Brasil em 4 de dezembro de 2009, aportando em Recife durante sua travessia entre Savona, na Itália, e Santos. A viagem durou 18 noites e passou por oito portos, incluindo Lisboa e Funchal, antes de alcançar o litoral brasileiro.
Quatro dias depois, o navio atracou em Santos para seu primeiro embarque em águas nacionais — o maior navio a fazer isso até então. A escala inaugural do Concordia em Santos aconteceu em um dia de quatro escalas, marcada por chuvas fortes.
A programação incluía:
- Roteiros rumo ao Nordeste foram a maioria dos itinerários, com embarques em Santos e Rio de Janeiro, passando por Salvador, Ilhéus e Búzios.
- Mini-cruzeiros pelo Sudeste, que incluíram uma série de viagens de três e quatro noites visitando destinos como Ilhabela, Búzios e Angra dos Reis.
- Embarques em Salvador, permitindo a passageiros do Nordeste embarcar na capital baiana para visitar os destinos no Sudeste do roteiro regular do navio.
Durante sua passagem pelo país, o navio recebeu também um temático incomum: o “Navio do Centenário”, que celebrou os 100 anos do Sport Club Corinthians. Como noticiado pelo site na época, o posterior naufrágio levou rivais a provocarem o time paulista, enquanto reforçavam a segurança de seus próprios temáticos.
O Costa Concordia permaneceu no Brasil por cerca de quatro meses, se despedindo de Santos em 11 de março de 2010, antes de retornar ao Mediterrâneo. Foi sua única temporada brasileira.
O naufrágio em Giglio
Na noite de 13 de janeiro de 2012, menos de dois anos após deixar o Brasil, o Costa Concordia naufragou parcialmente na costa da Itália.
O navio realizava um cruzeiro de inverno pelo Mediterrâneo quando se aproximou da Ilha de Giglio em manobra não autorizada. O comandante Francesco Schettino ordenou a passagem do navio a apenas 300 metros da costa — uma prática conhecida como showboating, na qual navios se aproximavam da ilha para saudar a população local.
O navio bateu em rochas submersas, abrindo um rombo no casco. Com o costado danificado, o Concordia tombou sobre o lado esquerdo e encalhou próximo à costa da ilha. Das aproximadamente 4.200 pessoas a bordo, 32 morreram.
Os italianos eram maioria dos hóspedes a bordo, seguidos por alemães, franceses e espanhóis. Um grupo de 57 brasileiros, entre tripulantes e passageiros, também estava no navio no momento do naufrágio.
Na época, a evacuação do navio foi amplamente criticada pela mídia local. Veículos locais disseram que o comandante Schettino abandonou o navio antes dos passageiros. Apesar de desmentir as afirmações, o comandante foi condenado posteriormente a 16 anos de prisão pela Justiça italiana.
A Costa Cruzeiros cancelou imediatamente todos os cruzeiros do Concordia e anunciou opções de remarcação e reembolso para os passageiros que tinham reservas futuras.
A operação de salvamento — e o fim do navio
O Costa Concordia ficou encalhado em Giglio por mais de dois anos, enquanto decisões sobre seu futuro eram tomadas. Junto à sua matriz Carnival Corporation, a Costa Cruzeiros patrocinou uma operação de salvamento completa, que foi uma das mais complexas da história da engenharia naval.
Em setembro de 2013, o navio foi reflutuado em uma operação chamada parbuckling — um processo inédito de endireitamento e flutuação de uma embarcação desse porte. A operação custou aproximadamente dois bilhões de euros, inteiramente financiados pela companhia de cruzeiros e sua matriz.
Chegou a especular-se que o navio pudesse ser salvo após a operação, voltando a estaleiro para um projeto de reconstrução que aproveitaria partes do casco e superestrutura. A Carnival Corporation, no entanto, optou por desmanchar o navio e encerrar sua história.
Assim, em julho de 2014, o Concordia partiu de Giglio em sua última viagem — rebocado, lentamente, rumo a Gênova, na Itália. Quatro dias depois chegou ao estaleiro San Giorgio del Porto, onde foi completamente desmontado nos anos seguintes.
O desmanche durou até 2017. As imagens dos interiores do navio após o naufrágio — salões de festas inclinados, restaurantes cobertos de lama, a ponte de comando corroída pelo mar — tornaram-se documentos históricos de um dos maiores acidentes marítimos do século XXI.
Flutuando, Costa Concordia inicia última jornada, com destino a Gênova onde será desmontado
O documentário da Netflix
O interesse pelo Costa Concordia voltou em julho de 2026 com o lançamento do documentário “Naufrágio: Pesadelo do Costa Concordia” na Netflix.
A produção propõe uma perspectiva imersiva do incidente, com imagens inéditas da colisão e do emborcamento do navio, além de entrevistas com sobreviventes que descrevem a evacuação caótica.
É o terceiro documentário da Netflix sobre incidentes em cruzeiros desde 2025, após a série sobre o Cruzeiro do Cocô a bordo do Carnival Triumph e a minissérie sobre o desaparecimento de Amy Bradley a bordo do Rhapsody of the Seas.
“Pesadelo do Costa Concordia”: Netflix lança novo documentário imersivo sobre o naufrágio de navio
O legado da Classe Concordia no Brasil
Apesar do fim trágico do navio que deu nome à série, a Classe Concordia continuou sendo uma presença constante no Brasil nos anos seguintes. Os gêmeos do Concordia — Costa Serena, Costa Pacifica, Costa Favolosa e Costa Fascinosa — realizaram diversas temporadas no país ao longo da década seguinte.
O Costa Favolosa e o Costa Fascinosa estrearam no Brasil em dezembro de 2012 — o mesmo ano do naufrágio — e realizaram múltiplas temporadas no país. Em 2026/2027 o país recebe o Costa Serena, um dos navios da série que menos operaram na região.
De acordo com o ranking exclusivo do Portal World Cruises, recorde de maior navio da história das temporadas brasileiras que o Concordia estabeleceu não durou muito e foi superado ainda antes do naufrágio.
Dois navios maiores estiveram no Brasil já na temporada 2010/2011: o Costa Serena e o Mariner of the Seas. O Costa Pacifica também o ultrapassou no ranking em 2011/2012.
Com a estreia da Classe Fantasia em águas nacionais, a MSC Cruzeiros assumiu protagonismo no ranking a partir de 2012/2013, com navios como o MSC Preziosa e o MSC Fantasia. Estes foram posteriormente superados pelas embarcações das classes Seaside e Meraviglia, também da MSC.
Ranking: conheça os maiores navios de cruzeiro a navegar no Brasil
Texto (©) Copyright Daniel Capella / Imagens (©) Copyright Daniel Capella, Costa Cruzeiros, the Parbuckling Project e Rvongher
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